Exploitation

Demiurge

Outil d'optimisation et de mesure de la capacité du réseau ferroviaire

Objectifs

"Démiurge" , actuellement utilisé par l'Ingénierie SNCF, avait pour objectif de mettre au point un outil d'aide à la réalisation des études de capacité du réseau ferroviaire.

Ce logiciel permet maintenant :

• d'évaluer la capacité d'un réseau à absorber de nouveaux trafics,

• d'identifier les goulots d'étranglement,

• de faire les choix les plus pertinents en matière d'investissements en infrastructures*

• d'optimiser les grilles horaires actuelles et futures

• de calculer la capacité résiduelle d'une grille horaire

Méthodologie utilisée

Le réseau à étudier a été décrit par l'utilisateur, qui a apprécié le niveau de détail requis et posé les contraintes d'exploitation :

• espacement entre les trains sur les portions de pleine voie

• temps de séparation entre itinéraires incompatibles dans les "nœuds" (gare ou bifurcation)

• temps de réoccupation des voies à quai

 

Les trains ont été répartis en trois sous-ensembles :

• Les trains de base : trains déjà existants ou trains devant obligatoirement être planifiés

• Les trains de la demande : trains correspondant à la demande des Activités (Voyageurs ou Fret) pour le court ou le moyen terme

• Les trains de saturation : profils-types de trains correspondant à la demande à long terme

• La description des trains porte les contraintes commerciales : horaires d'arrivée et de départ dans les "nœuds", temps d'arrêt en gare, contraintes de correspondance et de cadencement, etc.

Résultats

"Démiurge" résout un problème d'optimisation sous contrainte. Il calcule les horaires de trains en

• maximisant le nombre de trains de la demande et de saturation insérés dans la grille de base

• minimisant les temps de trajet, d'arrêt et de correspondance

• minimisant les changements d'horaire des trains de base (si autorisés)

• minimisant les violations des contraintes d'exploitation (si autorisées)

Des paramètres offrent à l'utilisateur des possibilités d'études variées :

• Optimisation de la grille par autorisation de modification des horaires des trains de base

• Recherche des goulots d'étranglement du réseau par autorisation de violation des contraintes d'exploitation

• Recherche de la capacité résiduelle en affectant un poids à chaque catégorie de trains

Exemple : Ligne C du RER

• 45 nœuds

• 59 tronçons

• 24 trains de 16h00 à 18h30

• 2303 variables

• 6731 contraintes

• solution calculée en quelques secondes

Contact : Christelle Lerin-Echchadly