Environnement
Silence
Un projet de coopération européenne pour la réduction du bruit
Contexte et problématique
Lancé dans le cadre du 6ème PCRD, le projet Silence vise à développer et tester sur une durée de trois ans des solutions de réduction du bruit dans le domaine de la route et du rail. Ce projet concerne la réduction du bruit en zone urbaine, des véhicules routiers, trams, métros et trains aux abords des gares (circulant à basse vitesse).
La SNCF coordonne la partie ferroviaire du projet qui compte au total 45 partenaires. Pour le rail, les exploitants européens, les principaux constructeurs de matériels roulants et de voie sont impliqués pour développer des solutions de réduction à la source coté matériel roulant et coté voie.
Méthodologie
La méthodologie du projet Silence s'appuie sur des "plateformes de validation". Ces plateformes sont constituées d'un couple matériel roulant / infrastructure. Une première série de mesures de bruit au passage pour différents matériels (matériel grande vitesse, matériel régional, train fret,…) sur différentes voies en Europe (France, Allemagne, Italie, Espagne,…) et différentes configurations d'exploitation a permis de réaliser un état des lieux et de hiérarchiser les contributions des différentes sources au bruit au passage de ces matériels. Des solutions ont alors été développées en commun par les différents partenaires pour les principales sources de bruit : motorisation Diesel et électrique, refroidissement, roulement, équipements,…
Ces solutions ont d'abord été évaluées numériquement et/ou en laboratoire et seront installées, pour les plus pertinentes, sur les plateformes de validation. La réduction du bruit au passage a été aussi évaluée à l'aide d'un logiciel de synthèse développé dans le cadre du projet. Ce logiciel permet, à l'aide de la définition des principales sources de bruit, de calculer les principaux indicateurs de bruit au passage et l'échantillon sonore correspondant pour un train, un tram, une automobile,etc…
Résultats
Les mesures réalisées pour l'état de l'art ont permis de quantifier les contributions des sources dans le bruit au passage. La motorisation Diesel, son échappement et son refroidissement sont les principales sources à basse vitesse (<80km/h). En mode électrique, la source bruit de roulement devient prépondérante dès 30km/h. Pour les trains de transport de marchandises, la source bruit de roulement est la seule source à considérer.
Des solutions ont été développées pour réduire ces sources : loi d'injection Diesel optimisée, résonateur pour échappement, ventilateur axial optimisé, ventilateur radial de refroidissement, absorbeur dynamique pour la voie, absorbeur dynamique pour les roues de wagons,, …
La combinaison de l'évaluation de ces solutions (modèles, tests en laboratoires, maquettes), d'une part, et du logiciel VAMPPASS de synthèse de bruit au passage, d'autre part, a permis d'évaluer les gains globaux sur le bruit au passage. Des prototypes de ces solutions sont en cours d'installation sur les plateformes de validation afin d'en évaluer l'efficacité en conditions réelles d'exploitation
Contact : Franck Poisson