Le traitement de l'image

Article 5
Sacrés caractères !
Rail & Recherche n°30 - janvier/février/mars 2004

Les techniques de reconnaissance de forme par raitement d’images appliquéesà la reconnaissance des caractères peuvent apporter une aide indirecte aux gestionnaires de l’infrastructure pour la gestion et la maintenance du matériel.
Quelques applications…

Mesure du soulèvement de la caténaire

Sur les lignes à grande vitesse Paris-Lyon et Paris-Bordeaux, le soulèvement de la caténaire au passage de la motrice est mesuré par des stations de capteurs fixes installés au sol. Pour simplifier et accélérer le repérage des pantographes exerçant une pression anormale, la SNCF souhaite associer à ces mesures la reconnaissance du numéro de la motrice. Trois pistes sont explorées : le GPS, l’étiquette identifiante émettant des ondes radio et la reconnaissance de caractères. Cette dernière technique s’est révélée la plus simple et la plus économique à appliquer. Mise en oeuvre prévue : 2004.

Une campagne d’essai a démontré la faisabilité de l’acquisition d’images lisibles des plaques d’identification des wagons.

Détection des boîtes chaudes

350 détecteurs de boîtes chaudes sont installés sur le réseau. Ils servent à détecter les défaillances à l’intérieur des boîtes d’essieux qui se manifestent par un échauffement des roulements. En couplant ces détecteurs à un système de reconnaissance des numéros des voitures, la SNCF pourrait identifier de façon automatique et en temps réel la voiture sur laquelle un incident a été repéré. Aujourd’hui, cette identification ne peut se faire que par un recoupement d’informations, long et incertain. Un tel système sera opérationnel en 2004 et une expérimentation sur ligne classique devrait suivre.

Détection des défauts de circularité des roues

La SNCF enregistre les bruits causés par les chocs provoqués par les défauts de circularité des roues des véhicules. Cette détection au sol permet de programmer un “reprofilage” du roulement le plus rapidement possible après l’apparition du défaut, avec trois avantages : la préservation du confort et de la sécurité, l’amélioration de la maintenance et des économies — au lieu d’ôter 14 mm de matière, par exemple, on n’en retire que 5. La reconnaissance des numéros des voitures faciliterait et accélérerait l’identification des roues défectueuses.