La grande vitesse

Interview 1
3 questions à...
Rail & Recherche n°42 - janvier/février/mars 2007

François Lacôte, Directeur Technique ALSTOM Transport

Rail & Recherche : Comment, chez Alstom, aborde-t-on, la Très Grande Vitesse ?
François Lacôte : À la base une équation que nous reposons à chaque génération de matériel : 3 facteurs, la performance, le confort et l’économie que nous essayons à chaque fois d’améliorer. Aujourd’hui, nous continuons ce travail avec l’AGV (Alstom Grande Vitesse) comme nous l’avons toujours fait. On améliore, on affine, on ne révolutionne pas. Le TGV est déjà une révolution en soi que nous déclinons aujourd’hui. Avec cet outil, ce sont toutes les relations de ville à ville qui ont été modifiées pour un coût énergétique dérisoire (1l/100).

R & R : Le futur AGV est-il l’occasion d’un tournant technologique ?
F. L. : L’un des sauts technologiques les plus notables sera l’introduction des moteurs à aimant permanent, plus léger et au rendement amélioré puisque nous atteignons le rapport idéal : 1kg/1kW. L’utilisation des IGBT 6,5kV est un autre point fort de ce futur train. Les bogies évolueront également à travers l’utilisation d’acier HLE (Haute Limite Élastique). Côté freinage, les disques devront encaisser 30 Mégajoules, quand ils sont dimensionnés à l’heure actuelle pour 22 Mj. Nous étudions également de nouvelles garnitures plus homogènes en terme de surface qui présenteraient moins de points chauds.

R & R : Vous avez participé aux essais en lignes, qu’en avez-vous retiré ?
F. L. : La SNCF nous a en effet permis d'assister à sa campagne d'essais. Les résultats semblent excellents et permettent de relier tous les facteurs dans tous les domaines. Ils confirment en tous points nos recherches antérieures.