La grande vitesse
Article 1
Vers la très grande vitesse ?
Rail & Recherche n°42 - janvier/février/mars 2007
Des modélisations économiques qui intègrent
coûts, bassins de populations,
concurrence aérienne, etc. aux solutions
techniques de la traction ou de
l’infrastructure. Le passage de 300 à
320 km/h prévus en vitesse commerciale
pour le TGV Est Européen puis peut être à la très
grande vitesse, s’inscrit dans la continuité des travaux
menés par la SNCF…
Durant cinq semaines, la SNCF a donc réalisé une campagne d’essais sur la ligne TGV Méditerranée. Le 360 km/h a été atteint par deux rames classiques en unité multiple, truffées de capteurs et d’enregistreurs. Captage, vibration, adhérence, bruit, freinage, le dépouillement de milliers de données, s’il prendra du temps, permettra d'améliorer les connaissances pour enrichir le cahier des charges de la future RGV (Rame Grande Vitesse). Autant de résultats qui seront aussi une première approche économique de l’ampleur des coûts d’investissement et de maintenance. Nous rendrons compte dans un prochain numéro de Rail & Recherche des premières conclusions que la SNCF tirera de cette campagne. Parallèlement, et à l’occasion des 25 ans du TGV, la SNCF a organisé un colloque en partenariat avec Science-Po à Paris : “Prospective de la grande vitesse”, où l'on a vu que le TGV a radicalement transformé notre rapport au territoire et au paysage. Il incarne en France et en Europe l’un des symboles de la vitesse. Pour les organisateurs : « La célébration des 25 ans du TGV constitue une opportunité pour une réflexion et un débat ouvert sur les différents impacts de la “grande vitesse” et sur sa prospective. »
Réfléchir à l’évolution de notre rapport au temps
Des participants de tous bords — le sociologue Bruno Latour, le docteur Rausch pour la DB, François Lacôte d’Alstom, Françoise Potier de l’INRETS, Michel Leboeuf de la Direction du Développement de Voyageurs France Europe à la SNCF et Philippe Renard, directeur de l’Innovation et de la Recherche de la SNCF, entre autres — ont réfléchi ensemble à l’évolution de notre rapport au temps et aux nouvelles mobilités à travers sept tables rondes : valeur du temps, modes de vie, territoires, développement durable, etc.
Bientôt la vitesse devint effroyable ; on n’entendait plus qu’un seul hennissement sortant de la locomotive ; les pistons battaient vingt coups à la seconde ; les essieux des roues fumaient dans les boîtes à graisse. On sentait, pour ainsi dire, que le train tout entier, marchant avec une rapidité de cent milles à l’heure, ne pesait plus sur les rails. La vitesse mangeait la pesanteur.
Le Tour du monde en 80 jours, Jules Verne.